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文章以某越野商用車驅動橋設計為例,闡述了驅動橋承載能力的設計及驗證過程。驅動橋作為汽車的核心部件之一,接受由變速箱傳來的發(fā)動機扭矩,再由齒輪系和半軸將轉矩傳遞至輪端,使得車輛可以正常行駛;同時,橋殼承載了來自車身的重力,那么驅動橋就同時起到了承重和承扭的作用;在越野車輛上,驅動橋還要接受來自轉向器的轉矩,將其轉化為輪端的擺動,從而起到轉向的作用。因此,越野車驅動橋的設計與普通車輛并無本質不同,但是也有較大的差別,尤其對于越野商用車而言,合理的設計其驅動橋的承重能力,才能使其仍然可以保持車輛有足夠的動力脫離該區(qū)域，基于該條件要求，采用了全驅形式，即前橋為轉向驅動橋，后橋為雙聯(lián)驅動橋四軸車輛尺寸-數(shù)控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機折彎機，該種配置可以保證車輛在惡劣路況條件下順利通過。3.2驅動橋噸位的選擇驅動橋噸位的選擇需要根據(jù)軸荷來進行確定，那么在進行車輛試制之前，首先通過理論計算確定整車的理論軸荷 

轉載中國知網(wǎng)整理! www.suoguanjixie.name，本車為8×8驅動形式，則參照四軸車輛的理論計算方法進行理論確定。由車輛尺寸計算出整車的理論質心的X、Y方向位置。由此得出La、Lb、Lc三項尺寸，如圖1所示，結合杠桿原理，有：F1+F2+F3=mg①F2La+F3Lc=mgLb②此處會出現(xiàn)三個未知數(shù)，采用兩個式無法計算準確數(shù)值，則需要根據(jù)懸架變形關系構建第三個式，懸架變形關系如圖2所示，其中K1、K2、K3為板簧剛度，S1、S2、S3為板簧變形量，F(xiàn)1、F2、F3分別為一軸、二軸、雙后軸軸荷，La為兩前軸軸距，Lc為前軸與雙后軸中心距離，m為本車整備質量，由圖2得：（S2-S1）/（S3-S1）=La/Lb③圖1四軸車輛尺寸示意圖圖2懸架變形關系示意圖由式①、②、③得出一二軸及雙后軸軸荷。理論計算軸荷通常作為參考使用，由于現(xiàn)實情況下材質的不均勻性及各項組裝誤差，需要在完成樣車生產時，進行整車質心試驗確定較為準確的質心位置，從而核算整車上下坡時各軸軸荷及上裝翻轉時的理論軸荷，確保整車不會出現(xiàn)翻側的情況，此處不做贅述。本車首先根據(jù)上述理論計算確定了理論軸荷，并根據(jù)理論軸荷進行了樣車匹配，然后結合樣車實際秤測四軸車輛尺寸-數(shù)控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機折彎機  轉載中國知網(wǎng)整理! www.suoguanjixie.name