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檢測系統檢測充放電性能。按如下測試過程進行試驗：第一工步：將電池以1C充電電流充至4.25V，然后以4.25V的恒壓將電池充滿。充電完成后，電流為0.05C；從第二工步開始到第十工步，在開始每一工步前靜置5min，以1C放電電流放電10%SOC，然后靜置30min，以10C電流放電10s，再靜置40s后，用7.5C的電流充電10s；重復上述步驟循環至第十工步。結束全部測試流程后，用BTSDA電池測試系統數據分析軟件分析采集到的電池數據。2.2參數辨識結果驗證圖21C充電端電壓仿真值與實際值對比圖（初始SOC為0.1）圖31C放電端電壓仿真值與實際值對比圖（初始SOC為0.9）根據SOC-OCV擬合方案，擬合得到曲線仿真結果如圖2和圖3，柴油機代用燃料-液壓縮管機數控縮管機滾圓機張家港縮管機鋼管滾圓機滾弧機仿真開始時誤差較大。這是由于電池充電過程是連續的。所以從實驗開始實際曲線即已經開始，此時已有極化電壓值[4]。在零時刻開始仿真

轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name，因為極化電壓是從零開始的，所以SOC的初值是0.1時，仿真起始時會存在一定誤差。圖5為1C放電端電壓仿真值與實際值對比圖，初始SOC為0.9。仿真初值和實際值基本重合，證明實際曲線和仿真曲線初始極化電壓都為零，所以在充電時并沒有很大的誤差。總體來說，仿真結果與電池特性相符合，并且仿真誤差較小，故此電池模型符合仿真要求。實際仿真過程中，由于數據是實時變化的，因此，為了使仿真結果接近實際值，因此要對數據進行不斷的更新，直到收斂于仿真結果[5]。采用遞推最小二乘法進行參數辨識，并得到最小二乘法參數辨識結果。如表1表1遞推最小二乘法參數辨識結果通過辨識結果可知，算法收斂且辨識結果接近模型估計值，說明可通過此算法對該電池模型進行估計柴油機因具有熱效率高、經濟性好、低速大轉矩、中大負荷CO、HC排放低、可靠性好和壽命長等特點,而廣泛應用于各類汽車上。在歐洲,每年對柴油機的需求量以23%的速度增長,我國對柴油機的需求量也逐年增大。為了緩解能源危機和環境污染,開發柴油機代用燃料已經迫在眉睫。文章分析了柴油機代用燃料生物柴油、二甲醚和天然氣的應用現狀及特點。 柴油機代用燃料-液壓縮管機數控縮管機滾圓機張家港縮管機鋼管滾圓機滾弧機 轉載中國知網整理! www.suoguanjixie.name