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用于發動機聲源特性識別的線性時不變頻域模型仍然是較為實用的方法,但尚存在求解誤差大、對輸入誤差敏感、識別及求解過程復雜等問題。為了提高聲源識別的準確性,建立了間接法聲源特性識別的誤差估計方法,即聲源聲壓離散度估計和聲源阻抗值偏差估計。將識別模型中超定非線性方程組中的方程式進行兩兩組合,通過解析幾何的方法直接求解方程組,獲得聲源特性參數的多個解,再利用聲源阻抗值偏差估計選取最優解。經分析計算,獲取的聲源特性參數的誤差估計值要明顯低于傳統四負載法。最后,采用三維聲流耦合仿真方法對獲取的聲源特性參數進行驗證,仿真預測的遠場響應點聲壓值與試驗結果吻合良好,表明基于誤差估計的聲源特性參數最優選取法可以獲取更加準確的發動機聲源特性參數,減少識別誤差和識別的復雜程度。的聲源特性參數求解方式，并進行定量的誤差估計，以保證求解結果的準確性。為了解決現有聲源特性識別求解方法存在的問題，

www.suoguanjixie.name本文從聲源特性識別誤差估計出發，提出一種新的求解方法，相對于傳統四負載法，在不增加測試負載數量的基礎上提高聲源特性參數的識別精度。1聲源特性間接識別理論模型線性頻域求解模型將穩態工況下發動機排氣噪聲的產生假定成線性時不變系統，發動機排氣系統-數控滾圓機滾弧機價格低張家港電動滾圓機多少錢并將發動機簡化成黑箱，用發動機聲源聲壓和聲源阻抗兩個集總參數來表示發動機的聲源特性。1．1集總參數類比模型如圖1(a)表示典型發動機排氣系統簡化示意圖。通過聲電類比，發動機排氣系統可以用恒壓源電路來表示，如圖1(b)所示。圖1典型發動機排氣系統及其聲電類比示意圖F圖1中，PE是源強度，ZE是源阻抗，PL是源與負載接口處的聲壓，ZL是負載阻抗，PＲ是距尾管口Ｒ處響應點的輻射聲壓，ZＲ是尾管口處的輻射阻抗，M表示排氣系統入口處的氣流馬赫數，T表示排氣系統入口處的溫度。在頻域識別模型中，源與負載之間的相互耦合作用可用式(1)表示。PL=PEZL/(ZE+ZL)(1)對于內燃機，只有當聲源特性測試中各個負載產生的背壓相同或接近的時候，發動機的聲源特性參數才不會隨著測試負載的變化而產生較大的差異［5］，因而采用不同長度的直管作為聲學負載會比較合理。另外直管負載方便使用和加工，而且標準直管的負載阻抗比較容易精確獲齲對于不同長度的聲源特性測管，式(1)可以改寫成式(2)。PL，i=PEZL，i/ZE+ZL，i(i=1，2，3，…，N)(2)式中:i表示序數，N表示總共使用的測管數量。對于直管聲學發動機排氣系統-數控滾圓機滾弧機價格低張家港電動滾圓機多少錢 www.suoguanjixie.name