疲勞剝落是引起滾動(dòng)軸承失效的主要原因。跟振動(dòng)信號(hào)一樣,當(dāng)滾道出現(xiàn)疲勞剝落故障時(shí)滾動(dòng)體在進(jìn)入和退出剝落區(qū)時(shí)的聲發(fā)射信號(hào)也存在對(duì)應(yīng)的兩類不同沖擊特征,稱為雙沖擊現(xiàn)象。對(duì)雙沖擊特征的提取可實(shí)現(xiàn)雙沖擊間隔的有效測(cè)量。聲發(fā)射信號(hào)具有對(duì)早期故障敏感、不易受噪聲干擾等優(yōu)點(diǎn)。采用將兩類特征分離處理的方法,將聲發(fā)射信號(hào)中兩類沖擊特征分為兩部分,通過AR模型和最小熵解卷積濾波增強(qiáng)故障特征信號(hào),和基于復(fù)Morlet小波的譜峭度圖算法提取優(yōu)化解調(diào)頻帶對(duì)應(yīng)的包絡(luò)信號(hào),對(duì)包絡(luò)信號(hào)相加并進(jìn)行雙沖擊間隔測(cè)量。實(shí)驗(yàn)研究表明,該方法能夠有效地分離出滾動(dòng)軸承外圈疲勞剝落故障聲發(fā)射信號(hào)中的雙沖擊特征。任一種分布的激勵(lì)必將引起多個(gè)模態(tài)的響應(yīng),試驗(yàn)中要激出單一模態(tài)振動(dòng)是很難的,傳統(tǒng)阻尼比估算方法所采用的信號(hào)處理手段不能有效分離疊加模態(tài),以致測(cè)試阻尼比往往誤差較大。從多自由度疊加法動(dòng)響應(yīng)分析入手,優(yōu)化設(shè)計(jì)-電動(dòng)數(shù)控滾圓機(jī)滾弧機(jī)價(jià)格低張家港數(shù)控液壓縮管機(jī)多少錢指出模態(tài)混疊現(xiàn)象是制約精確阻尼比測(cè)試的重要因素,在阻尼較大、剛度較低時(shí)模態(tài)更密集、疊加效應(yīng)更顯著,提出通過數(shù)值計(jì)算進(jìn)行模態(tài)截?cái)嘁詫?shí)現(xiàn)"純模態(tài)"提取的方案,推導(dǎo)了共振激勵(lì)下試驗(yàn)與數(shù)值仿真結(jié)果中頻響峰值譜線表達(dá)式,找出二者間的關(guān)系,用純模態(tài)計(jì)算結(jié)果修正測(cè)試阻尼比。通過對(duì)4塊不同板單元進(jìn)行前8階試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與數(shù)值計(jì)算參數(shù)修正,結(jié)合頻響函數(shù)驗(yàn)證了修正阻尼比的數(shù)據(jù)可靠性,得出了不同結(jié)構(gòu)、
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