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提出一種新型鋼板剪力墻結(jié)構(gòu)-鋼管束組合剪力墻。對(duì)7組鋼管束組合剪力墻在往復(fù)荷載作用下的性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,分析其滯回曲線及骨架曲線,并對(duì)墻體變形能力及鋼板應(yīng)變性能進(jìn)行了分析,研究墻體在不同階段破壞形態(tài)。同時(shí)以該試驗(yàn)為基礎(chǔ),采用ABAQUS有限元軟件分析鋼管束組合剪力墻的力學(xué)性能。研究結(jié)果表明,鋼管束組合剪力墻具有較高的承載力和良好的抗震性能,滯回曲線飽滿。對(duì)不同鋼管束截面,鋼板厚度,剪跨比以及是否布置栓釘?shù)葏��?shù)進(jìn)行了分析,對(duì)比其受力模式。通過試驗(yàn)現(xiàn)象、應(yīng)力應(yīng)變分析及有限元分析可以看出,試件最終破壞多為墻體下部出現(xiàn)鋼板受壓屈曲或受拉撕裂及混凝土壓潰。車下設(shè)備因其質(zhì)量較大高速列車車下-電動(dòng)液壓縮管機(jī)數(shù)控滾圓機(jī)滾弧機(jī)價(jià)格低張家港滾圓機(jī)多少錢,對(duì)車體的振動(dòng)模態(tài)特性和車輛乘坐舒適性都有著重要影響。建立了9自由度的車體-設(shè)備剛?cè)狁詈蠑?shù)學(xué)模型,獲得了車體中部、

www.suoguanjixie.name構(gòu)架上方三個(gè)參考點(diǎn)的加速度頻率響應(yīng)函數(shù)表達(dá)式,研究了車下設(shè)備對(duì)車輛垂向振動(dòng)的影響規(guī)律。考慮了在幾何濾波效應(yīng)、設(shè)備的安裝方式(剛性、彈性)、運(yùn)行速度等因素作用下,車體的三個(gè)參考點(diǎn)在垂向彎曲頻率下的振動(dòng)加速度響應(yīng)特性,最后討論了設(shè)備的質(zhì)量以及吊掛阻尼比對(duì)車體振動(dòng)水平的影響。研究結(jié)果表明,設(shè)備彈性懸掛能有效降低車體振動(dòng)水平,在速度低于150 km/h,幾何濾波效應(yīng)對(duì)車輛的振動(dòng)影響較大,在此速度范圍內(nèi)設(shè)備懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮幾何濾波效應(yīng)的影響,合理的選擇設(shè)備質(zhì)量和阻尼比能有效控制車體的振動(dòng)。 針對(duì)轉(zhuǎn)子偏心引起的密封流體激振問題,設(shè)計(jì)了一種新型偏心自適應(yīng)調(diào)節(jié)密封結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可自適應(yīng)地減小轉(zhuǎn)子偏心量,抑制密封流體激振。對(duì)其抑振機(jī)理進(jìn)行探究,得出當(dāng)偏心自調(diào)結(jié)構(gòu)的固有頻率和轉(zhuǎn)子密封系統(tǒng)的激勵(lì)頻率一致時(shí),其抑振效果最好;隨著兩者差值增大,其抑振效果變?nèi)酢Ｒ运�作為密封介質(zhì),測(cè)量了不同彈簧剛度下偏心自調(diào)結(jié)構(gòu)的固有頻率,并改變轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)頻,對(duì)其抑振規(guī)律進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)固有頻率隨彈簧剛度增大而增大,但與激勵(lì)頻率差別較大,振動(dòng)降幅只在10%~20%。將偏心自調(diào)結(jié)構(gòu)浸于水,測(cè)量其固有頻率,對(duì)其抑振規(guī)律進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明浸在水中時(shí)該結(jié)構(gòu)固有頻率值依然隨彈簧剛度增大而增大,但比在空氣中時(shí)減小了約40%,更加接近激勵(lì)頻率,抑制效果顯著,振動(dòng)降幅最大可達(dá)41.27%。高速列車車下-電動(dòng)液壓縮管機(jī)數(shù)控滾圓機(jī)滾弧機(jī)價(jià)格低張家港滾圓機(jī)多少錢 www.suoguanjixie.name